<style>/*! elementor - v3.18.0 - 08-12-2023 */
.elementor-widget-image{text-align:center}.elementor-widget-image a{display:inline-block}.elementor-widget-image a img[src$=".svg"]{width:48px}.elementor-widget-image img{vertical-align:middle;display:inline-block}</style>												<img width="1325" height="655" src="https://wilsonweb-recette.fr/gniplus/wp-content/uploads/2023/12/22.-OR9.png" alt="SOCIETE DU GRAND PARIS" srcset="https://wilsonweb-recette.fr/gniplus/wp-content/uploads/2023/12/22.-OR9.png 1325w, https://wilsonweb-recette.fr/gniplus/wp-content/uploads/2023/12/22.-OR9-300x148.png 300w, https://wilsonweb-recette.fr/gniplus/wp-content/uploads/2023/12/22.-OR9-1024x506.png 1024w, https://wilsonweb-recette.fr/gniplus/wp-content/uploads/2023/12/22.-OR9-768x380.png 768w" sizes="(max-width: 1325px) 100vw, 1325px" />															
		<h5>Le projet en quelques mots</h5>
		<p>APC Général Gare Orly</p>
		<ul>
			<li>
   				<h5>Prestation</h5>
   				OPC
   			</li><li>
   				<h5>Client</h5>
   				Société du Grand Paris
   			</li><li>
   				<h5>Lieu </h5>
   				Orly
   			</li><li>
   				<h5>Période</h5>
   				En cours depuis 2018
   			</li>		</ul>
			<style>/*! elementor - v3.18.0 - 08-12-2023 */
.elementor-heading-title{padding:0;margin:0;line-height:1}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title[class*=elementor-size-]>a{color:inherit;font-size:inherit;line-height:inherit}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-small{font-size:15px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-medium{font-size:19px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-large{font-size:29px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xl{font-size:39px}.elementor-widget-heading .elementor-heading-title.elementor-size-xxl{font-size:59px}</style><h3>Le Projet : </h3>		
		La ligne 18 est un tronçon du projet du Grand Paris Express à forte technicité à travers ses tronçons en tunnel en région parisienne, ses gares enterrées et des connexions complexes aux infrastructures existantes. Elle reliera Aéroport d’Orly (94) à Versailles Chantiers (78) en deux phases : la première d’Aéroport d’Orly au CEA Saint-Aubin, la seconde de CEA Saint-Aubin à Versailles Chantiers.
Cette nouvelle ligne entièrement automatique répondra aux besoins de déplacements des habitants, étudiants, chercheurs et salariés qui vivent, étudient ou travaillent à proximité, notamment à Antony, Massy, sur le plateau de Saclay, à Saint-Quentin-en-Yvelines et Versailles.
La nouvelle gare d’Orly réalisée sous Maitrise d’Ouvrage Groupe ADP (Anciennement Aéroports de Paris) pour le compte de la SGP et la RATP prendra place à l’endroit du nouveau bâtiment de jonction entre les deux terminaux, le Sud et l’Ouest. Une gare souterraine totalement imbriquée dans la rénovation de l’aéroport. Elle sera à 50m des terminaux, et reliée au terminus du tramway T7 à 500m. A terme, cette station accueillera 95 000 voyageurs par jour.
Elle accueillera les trains de la ligne 18 et sera également le terminus de la ligne 14 dont le prolongement est en
cours. Elle est prévue d’être livrée en partie pour les JO de 2024.
			<link rel="stylesheet" href="https://wilsonweb-recette.fr/gniplus/wp-content/plugins/elementor/assets/css/widget-icon-list.min.css">		<ul>
							<li>
										Chiffres clés :
									</li>
								<li>
										2 900 millions d’euros (financement 100% SGP),
									</li>
								<li>
										10 nouvelles gares dont 3 connectées au réseau de transports franciliens,
									</li>
								<li>
										35 km de métro automatique, dont 14 km en aérien,
									</li>
								<li>
										100 000 voyageurs sur la ligne (horizon 2027),
									</li>
								<li>
										30 mn d’Aéroport d’Orly à Versailles Chantiers.
									</li>
								<li>
										&nbsp;
									</li>
								<li>
							<svg aria-hidden="true" viewBox="0 0 512 512" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"><path d="M173.898 439.404l-166.4-166.4c-9.997-9.997-9.997-26.206 0-36.204l36.203-36.204c9.997-9.998 26.207-9.998 36.204 0L192 312.69 432.095 72.596c9.997-9.997 26.207-9.997 36.204 0l36.203 36.204c9.997 9.997 9.997 26.206 0 36.204l-294.4 294.401c-9.998 9.997-26.207 9.997-36.204-.001z"></path></svg>						
										Calendrier prévisionnel :
									</li>
								<li>
										2018-2027 : Travaux,
									</li>
								<li>
										Horizon 2024 : Mise en service de la ligne 14 pour les JO (ouverture partielle de la gare d’Orly),
									</li>
								<li>
										Horizon 2027 : Mise en service de la ligne 18 entre Aéroport d’Orly et Orsay Gif,
									</li>
								<li>
										2027-2030 : Travaux,
									</li>
								<li>
										Horizon 2030 : Mise en service de la ligne 18 entre Orsay Gif et Versailles Chantiers.
									</li>
						</ul>
			<h3>La Mission :</h3>		
		<p>Pour le compte de la Société du Grand Paris (SGP), GNIPlus intervient dans le cadre d’une mission générale d’ordonnancement, de coordination, de pilotage multi acteurs, et de suivi général (Mission OPC_G), sur des ouvrages présentant des complexités d'intervention liées au fait que certains ouvrages sont multi-MOA.</p><p>Ces opérations se réalisent sur emprises ADP et ses servitudes aéroportuaires et comportent des phasages complexes avec mises en services provisoires et travaux sur sites exploités.</p><p>La mission OPC_G est prévue sur une durée de 7 ans, phase déterminante dans le respect de la date intermédiaire de mise en service partielle de la gare d’Orly à mi-Juin 2024.</p><p>Afin de garantir au mieux le respect de ces objectifs fondamentaux, GNIPlus met en oeuvre les outils de suivi et de coordination inter-MOA sur le périmètre ADP, et en particulier :</p>		
					<ul>
							<li>
										La planification globale du projet (SGP/RATP/ADP),
									</li>
								<li>
										La coordination des interfaces techniques, infrastructures et systèmes,
									</li>
								<li>
										Le suivi des risques du projet,
									</li>
								<li>
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										Le suivi du respect du budget vis-à-vis des conventions co-MOA.
									</li>
						</ul>
		<p>Cela passe notamment par :</p>		
					<ul>
							<li>
										Anticiper les difficultés ou dérives,
									</li>
								<li>
										&nbsp;
									</li>
								<li>
										Repérer les risques et leurs impacts potentiels afin de les minimiser,
									</li>
								<li>
										&nbsp;
									</li>
								<li>
										Maintenir des liens constants entre services et maîtres d’ouvrages afin :
									</li>
								<li>
										D’avoir une vision globale de l’enchainement des tâches, mais surtout leurs prédécesseurs et successeurs. En minimisant les risques et les interfaces complexes, on obtient le planning PERT optimal dont on peut déduire le(s) chemin(s) critique(s) à suivre au plus près.
									</li>
								<li>
										Repérer les interfaces internes aux projets mais aussi externes entre les différents projets constitutifs de l’opération afin d’en assurer un suivi particulier en définissant les jalons adéquats dans les plannings individuels et en anticipant toute dérive qui pourrait les impacter,
									</li>
								<li>
										Maintenir un dialogue constant entre les équipes afin de percevoir les difficultés et rechercher les solutions les moins pénalisantes pour chacun.
									</li>
						</ul>